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中国南车正在走向世界轨道交通前列_1

2019-06-11 09:59 出处:未知 人气: 评论(

  中国南车株洲基地包括3家一级公司:成立于1936年的铁道部株洲总机厂,如今名叫南车株洲电力机车有限公司,简称株机公司;始创于1959年的株洲电力机车研究所,最早属株机,后成为南车株洲电力机车研究所有限公司,简称株洲所;2010年初,同样隶属于株机公司的南车株洲电机有限公司,按照关键零部件专业化原则完成了电机业务的整合,也升格为中国南车的一级子公司,简称中国南车电机公司。

  今天,中国南车株洲基地研制生产的大功率电力机车、城际动车组、轻轨列车、地铁列车等品种,已经奔驰在神州大地甚至出口到了国外,而新一代产品如超级电容储能式轻轨列车、中低速磁悬浮列车,也已经制造出原型车或建成实验线,不久的将来投放市场已无悬念。

中国南车

  2011年,中国南车株洲基地三家企业实现销售收入320多亿元,占整个中国南车的40%;其所构成和带动的株洲市整个轨道交通装备产业产值则超过400亿元,以占四分之一的比重成为该市第一大产业。

  让中国制造赢得口碑

  根据中国南车半年报显示,实现营业收入424.54亿元,同比增长5.80%。其中海外市场营业收入为48.08亿元,同比增长95.58%,占营业总收入的比例首次突破10%,至11.33%。主要是上半年积极开拓海外市场效果良好,尤其是动车组和机车业务的海外市场收入增长较快。这表明海外市场已经成为中国南车发展的一个亮点,国际化战略凸显成效。

  据了解,截至目前,中国南车今年海外市场新签订单额已达15亿美元。

中国南车

  中国南车受到海外客户的高度肯定。公司出口马来西亚228辆动车组项目,是我国迄今数量最大的电动车组订单,之后又陆续签订了安邦线轻轨车辆订单,并将藉此首次实现海外本土化制造。出口土耳其伊兹密尔轻轨投入运营之前,公司通过了欧洲最高标准的路考,并在单项路考中创造了我国交通史上新的坡道救援记录,后续公司又签订了土耳其安卡拉地铁车辆订单。

  今年3月16日,中国南车向澳大利亚出口的首批交流传动内燃机车投入使用,截至7月底,累计运行超过34万公里,单台机车更创造了单月运行25663公里的佳绩。

  进入7月份,中国南车电动车组出口格鲁吉亚,实现了我国电动车核心技术首次成套出口,也标志着公司已成功进入前独联体国家市场,由此为下半年海外市场的开拓创造了良好的条件。

  近年来,中国南车大力推进国际化战略,通过积极的海外战略部署和市场开拓,海外订单和销售收入持续快速增长,出口产品类型不断完善,中高端产品和高毛利的整机产品占比不断提升。下一步中国南车海外战略重心将从市场广泛布局到市场深度开发加速转变。

  在国内领跑新能源汽车市场

  南车时代电动汽车公司是工信部首个核准的新能源汽车生产企业,目前已形成年产混合动力公交车整车3000辆、电传动系统及关键零部件1万台(套)的生产能力。

  在我国新能源汽车市场,南车时代电动占据绝对领先地位。目前,该公司累计销售近2000台混合动力公交车,大规模应用于长株潭地区和昆明、天津等城市公交市场,占全国自主品牌混合动力公交车推广总量1/5,市场占有率为全国第一。南车时代电动汽车动力系统,还为国内10多家电动汽车生产企业配套,目前累计销售各类系统及关键零部件3000余套,市场占有率同样居全国第一。

中国南车

  市场成功,来自于核心技术领先。每年研发投入占销售收入10%以上。申宇翔介绍,目前,南车时代电动汽车公司拥有授权发明专利近30项,从零部件、动力总成到整车,均拥有完全自主知识产权。南车时代电动汽车为两型社会建设助力。株洲市将城区近700辆公交车全部置换成南车时代电动汽车,在全国第一个建成电动公交城市。每年可节油近220万升,减少二氧化碳等有害物质排放近1.5万吨。

  具备一个合格合作者的实力与品质

  作为我国轨道交通装备制造业的龙头企业,目前,中国南车构建了铁路机车车辆、动车组、城轨车辆自主研发、规模制造、规范服务的完整体系,同时积极发展储能式轻轨、100%低地板有轨电车等战略性新兴产业。

  中国南车积极实施科技兴企战略,目前已建设了国际先进水平的设计、制造和产品三大技术平台,支撑中国南车成为世界轨道交通装备研制领域前三强。

  近年来,中国南车与清华大学、西南交大、同济大学、铁科院等有关高等院校,建立了产、学、研、用一体化的产业联盟,在高速动车组、大功率机车、高端城轨车辆、中低速磁浮交通系统、电动汽车、风力发电等领域开展深入、高效的合作,有力地提升了企业的创新能力。截至2011年年底,中国南车获得授权专利3688件。2011年,科研投入占企业销售收入5.6%,并成为业内标准制定的参与者。

  中国南车株洲基地继实现我国高端A型地铁车辆整车的自主创新后,又开创了我国同行业在核心部件创新的先河,打破国外企业在核心部件上的垄断,将我国的城轨车辆产业的自主化率提升至90%以上。

中国南车

  牵引传动和网络控制是两大标志性技术,是现代机车车辆(机车、动车组、城轨车辆)的心脏和大脑,被誉为机车之芯,是一个国家轨道交通装备水平高低的重要标志之一,也是重载和高速牵引的基础,国外上世纪八十年代中,仅为西门子(微博)、阿尔斯通、庞巴迪和日本等少数公司和国家所掌握。

  株洲所是新中国铁路机车车辆领域最早成立的专业性研究所之一。成立20多年间,株洲所发展成为国内唯一集电力机车牵引系统开发和行业技术归口于一体的应用型研究所,被誉为中国机车车辆自主牵引系统的母体。

  产业布局的变革,不仅是株机公司受益,作为株洲所、株洲电机公司也成功进入城轨产业的领域。以获得中国首批自主创新产品的深圳地铁一号线续建工程为例。通过以此为发端以及后续项目的积极介入,株洲所成功进入城轨车辆的牵引传动、网络控制产业领域,株洲电机公司成功进入城轨车辆的电机和变压器产业领域。

  而近年来,随着整车企业株机公司城际动车组、轻轨列车、中低速磁浮列车、储能式轻轨列车等新产业的成功进入,株洲所、株洲电机等研制的牵引传动、网络控制、电机、变压器等不同程度实现了同步开发、同步装车。

  株洲电机公司等还先后进军高铁列车核心部件、油田电机、风力发电等领域。

  株洲所的产业规模和发展速度均保持了大幅度增长,盈利能力稳步提升,在轨道交通装备、新材料和新能源三大产业板块成功实现了从蓄势发展到就势突破的漂亮大转身,完成了产业发展的同心多元化战略布局。

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